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发布:2024/5/2 10:14:03 来源:kaitezhang
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尽管有这些优点,但汽车商尚未充分发挥这种抗撞击胶粘剂的潜力。焊接工艺是高度成熟的技术,几十年来已被广为接受,但是工程师们也正在逐步采用胶粘剂粘接技术。但实际上,粘接接头已几乎能完全取代传统的点焊——在胶粘剂固化前,只需少许点焊来帮助固定粘结车身部件。除了提高安全性外,这项技术也有可能大幅降低成本。“汽车业市场正面临着巨大的成本竞争压力”,GeorgeKazantzi指出。“大多数汽车商正积极寻求削减总成本的举措,因此更加倚重自己的链。

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由于木纤维温度低,一般认为其仅能用于熔点低的热塑性树脂,如聚烃配混料。然而,研究人员对纤维素含量高的特殊纤维,采用低温配混工艺已成功出机械性能比木粉填充聚丙高得多的配混料,而且性能优于硅灰石填充尼龙。塑料在汽车内应用广泛,这些材料多以配混料形式实现功能性需要。新型PP配混料日本丰田汽车公司发出一种汽车仪表板和杠用的新型聚丙。丰田公司一直在研究用性价比更高的新材料替代TSOP(丰田超级烃聚合物)。年丰田公司把工业化PP配混料TSOP牌号作为丰田汽车仪表板和杠的标准材料。这种材料是PP与橡胶、滑石粉的配混料,具有较好的性能,但相对于TPO(热塑性聚烃)则成本偏高。新发的PP配混料具有更高的分子立体规整性,不需加入大量橡胶便能,因而降低了(不需配混)和材料总成本,并且性能与TPO相当,但成本低3%。短纤维增强PP配混料Borealis(北欧化工)发出新型聚丙(PP)配混料Xmod,其增强材料用短玻璃纤维比标准的短纤维稍长,新配混料牌号为注塑级,希望取代汽车用长玻纤增强PP牌号。

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